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顆粒物傳感器

研發(fā)背景：顆粒物傳感器研究的意義

在用車改造領(lǐng)域，DPF可以有效去除發(fā)動機(jī)排氣中的顆粒物，但DPF非常容易損壞，需要對DPF進(jìn)行有效的OBD檢測，目前采用的壓差傳感器進(jìn)行DPF的OBD監(jiān)控基本無效，發(fā)動機(jī)排氣頻繁波動，導(dǎo)致排氣背壓是一個脈動信號，利用壓差傳感器在各種工作環(huán)境準(zhǔn)確監(jiān)控DPF是否損壞難度很大。

研發(fā)背景：國外顆粒物傳感器簡介

目前國外各大后處理公司都有顆粒物傳感器的研發(fā)，例如博世、大陸、德爾福等，根據(jù)顆粒物傳感器測試原理可分為三類，基于電學(xué)原理、化學(xué)原理以及光學(xué)原理。

此類顆粒物傳感器僅是監(jiān)控DPF是否損壞，作為DPF的OBD使用，但環(huán)保部要求排氣煙度在0.7或1.2m-1以下，需要的是一個準(zhǔn)確的排氣煙度數(shù)值。而且此類型顆粒物傳感器需要針對發(fā)動機(jī)進(jìn)行復(fù)雜的標(biāo)定，費(fèi)用極高。從分析看，目前只有檢測站的煙度計能滿足要求，但該類設(shè)備體積龐大，價格昂貴，不可能為每臺改造車安裝檢測站的煙度計監(jiān)控。市場和監(jiān)管機(jī)構(gòu)急需一種體積較小、價格相對便宜、能隨車檢測排氣煙度的顆粒物傳感器。

新力顆粒物傳感器原理

通過把煙度探頭安裝到排氣管，在發(fā)動機(jī)工作過程中抽氣，發(fā)動機(jī)的碳顆粒附著在過濾材料，導(dǎo)致過濾材料透氣率下降，抽氣道有精密傳感器，對抽氣參數(shù)進(jìn)行模型分析，由于壓力和碳顆粒排放煙度存在一種正相關(guān)關(guān)系，通過模型計算發(fā)動機(jī)排氣中的煙度值，達(dá)到測試發(fā)動機(jī)排氣煙度目的。

新力PM傳感器測試原理簡單可靠，價格便宜，不需要復(fù)雜的標(biāo)定，在后處理領(lǐng)域具有廣闊應(yīng)用前景。

新力顆粒物傳感器結(jié)構(gòu)

新力顆粒物傳感器技術(shù)參數(shù)

新力顆粒物傳感器在線監(jiān)控系統(tǒng)

新力顆粒物傳感器在線監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)查看

新力顆粒物傳感器與國外顆粒物傳感器優(yōu)缺點(diǎn)對比

新力顆粒物傳感器試驗(yàn)及第三方認(rèn)證

新力顆粒物傳感器客戶實(shí)車安裝